2022-12-07 來源： 作者：季 敏,、陳新雨
近年來,，隨著中國路網(wǎng)的不斷開拓，特別是高速公路的發(fā)展,，客車出行仍是一種方便快捷的出行選擇,。但目前我國道路交通安全形勢比較嚴峻,客運車輛特大交通事故時有發(fā)生,。由于其一次傷亡人數(shù)較多,、財產(chǎn)損失巨大,、社會影響廣,已經(jīng)引起了黨中央、國務(wù)院,、公安部的高度關(guān)注,。分析事故原因可以發(fā)現(xiàn)，營運客車多為中長距離行駛,，車速高,、載客多，且地域跨度大,，而我國地形復(fù)雜多變，這就要求營運客車產(chǎn)品本身具備較高安全等級和適應(yīng)性,。
如何提升客車安全,，也是車企、社會關(guān)注的焦點問題,。安凱客車致力于中國最安全客車,，公司的設(shè)計理念即為“安心車、凱旋路”。為此,，安凱客車專門成立了營運客車安全性能專項提升小組,，以12米客運車型為研究、攻關(guān)載體,，通過參與中國客車安全評價規(guī)程（C-SCAP）測評檢驗,，旨在全面提升公司所有客運車型的安全等級。
中國客車安全評價規(guī)程（C-SCAP）是我國首創(chuàng)的世界第一個安全客車評價標準,，由中國公路學(xué)會客車分會,、重慶車輛檢測研究院有限公司、中國交通報社,、清華大學(xué)（汽車工程系）聯(lián)手成立的中國客車安全評價管理中心推出,。自2017年正式實施至今，憑借“比我國現(xiàn)有強制性標準更嚴苛”的要求,，對車輛進行安全性能測試,，通過量化分值直觀展示客車產(chǎn)品的安全性能，逐漸成為了大眾公認的權(quán)威,、公正的中國客車安全性能評價體系,。
安凱客車在確定參加2019年的安全評價項目認證后，以制動安全,、穩(wěn)定安全,、結(jié)構(gòu)安全、保護安全等四個維度為立足點,，在整車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設(shè)計,、車身骨架強度優(yōu)化、主被動安全系統(tǒng)設(shè)計,、整車操穩(wěn)性能優(yōu)化,、仿真設(shè)計優(yōu)化、試驗等幾方面做系統(tǒng)策劃,、全面提升整車安全性能,。
主動安全
1、操縱穩(wěn)定性（整車多體動力學(xué)仿真及調(diào)校）
通過ADAMS多體動力學(xué)軟件搭建整車動力學(xué)模型,，通過模型運動分析結(jié)果輸出,，優(yōu)化獨立前懸各定位參數(shù)及穩(wěn)定桿、氣囊,、減振器參數(shù),，使得整車操縱穩(wěn)定性達到最優(yōu)。
ADAMS仿真建模
后懸掛承載車身主要重量,，且提供了大部分的橫向剛度,，對整車橫向穩(wěn)定性起主要作用,。后懸采用大跨距C型梁式后空氣懸掛結(jié)構(gòu)，有效增大了整車橫向穩(wěn)定性,。在原有橫向穩(wěn)定桿的基礎(chǔ)上,，在C型梁前后兩端各增設(shè)1個橫向臂，在加大后懸掛橫向剛度的同時也提升了懸掛C型梁的抗變形能力,。
C型梁受力分析
2,、智能安全輔助系統(tǒng)
做到制動系統(tǒng)大管徑，控制系統(tǒng)小管徑,，以及儲氣筒+閥類元件+執(zhí)行氣路走向及長度的優(yōu)化,，有效縮短整車制動響應(yīng)時間至0.35s以內(nèi)(法規(guī)限值0.6s)；精準的EBS參數(shù)標定,，使得制動力分配效果達到最佳狀態(tài),。
3、可調(diào)滑移率技術(shù)
客車行業(yè)首創(chuàng)可調(diào)滑移率技術(shù),，使得整車在高,、低附路面下，均能表現(xiàn)出優(yōu)異的制動安全性能,。在EBS中的滑移率參數(shù),，采用20%、50%雙滑移率設(shè)定,，并增加滑移率自復(fù)位切換開關(guān),。高附路面時，維持默認20%的滑移率設(shè)定,，以獲得最佳制動效果,；低附路面時（附著系數(shù)＜0.3），通過開關(guān)提高滑移率,，使得附著系數(shù)利用率大幅提升,，可由75%提升至90%以上,極大提升了整車在濕滑、冰雪路面的制動安全性,。
被動安全
1,、車身結(jié)構(gòu)強度優(yōu)化
采用安凱獨有發(fā)明專利的全承載“鳥籠”式車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，并通過CAE仿真?zhèn)人し治黾安粩鄡?yōu)化驗證,，使整車骨架強度和輕量化做到完美的平衡,。
通過超高強度鋼的應(yīng)用，在車身重量輕于競品的同時,，車身強度優(yōu)于競品,。 在安全評價規(guī)程上部結(jié)構(gòu)強度項目評價（側(cè)翻試驗）中，安凱測評車是惟一一個得分率超過90%的車型,，創(chuàng)造了該項試驗以來的最高分,。
2、被動碰撞保護結(jié)構(gòu)技術(shù)
安凱發(fā)明專利技術(shù)的前碰撞保護機構(gòu)（如下圖所示）在車輛發(fā)生前部碰撞時,，吸能區(qū)結(jié)構(gòu)變形吸收碰撞能量,，保護區(qū)結(jié)構(gòu)保證前門區(qū)域不變形或變形小，將碰撞力衰減,、分散,、傳遞至整個車身區(qū)域，從而保護乘員生存空間,。同時,，駕駛員保護機構(gòu)保證方向盤與駕駛員座椅之間不發(fā)生大的變形，保證駕駛員的安全,，從而保證乘客的安全,。
前碰撞保護機構(gòu)
3、乘員保護技術(shù)
乘員保護重在反映客車發(fā)生正面碰撞時對乘員的保護情況,。安凱客車超前于GB13057新標準要求,，將臺架試驗撞擊時速提高到50km/h來分析研究。從座椅骨架高強鋼的應(yīng)用及結(jié)構(gòu)優(yōu)化,、安裝螺栓的等級提升,、座椅固定件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、安全帶強度及固定件優(yōu)化等方面開展,，通過三維仿真模擬分析驗證,，經(jīng)過多輪優(yōu)化，乘員保護水平處于行業(yè)領(lǐng)先水平,。
4,、發(fā)動機艙全方位防火技術(shù)
分析發(fā)動機艙防火要點，關(guān)鍵是通過阻燃,、阻隔火勢向車內(nèi)蔓延,，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，為乘客贏得寶貴的3~7分鐘的撤離時間,。
防火,、阻燃途徑有三個：
(1)加裝大容量管道式滅火器，噴頭對準易燃部件并覆蓋整個發(fā)動機艙,；
(2)開發(fā)成型金屬管套,，阻隔明火從管線過管處的空隙向上燃燒至乘客區(qū)；
(3)車廂地板下方增設(shè)阻燃墊,，整車內(nèi)飾采用阻燃等級最高的JT/T1095內(nèi)飾材料,，延緩車內(nèi)火勢。
發(fā)動機艙氣流場分析
安凱參賽的12米營運客車以客車行業(yè)歷史最高分榮獲C-SCAP超五星級安全評價,，此次評價的結(jié)果客觀展現(xiàn)了安凱客車卓越的品質(zhì)和安全性能,，說明了安凱客車的安全性能水平已遠超國家標準要求,，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
