2019-11-06 來源： 作者：周晨
【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】
11月5日,，由中國汽車新聞工作者協(xié)會主辦,、商用汽車新聞承辦的《卡車安全報告》發(fā)布會在北京舉行,。會上,，來自相關領域的政府機構,、行業(yè)協(xié)會,、主流車企,、權威媒體以及用戶代表共同見證了報告的發(fā)布，并對卡車安全有關問題進行了深入探討,，提出自己的寶貴意見,。
在現(xiàn)場，中國交通運輸部公路科學研究院,、汽車運輸技術研究中心主任周煒從宏觀角度出發(fā),，介紹了交通運輸部圍繞營運車輛所展開的一系列工作，從車輛的管理,、行業(yè)的發(fā)展以及違法違規(guī)現(xiàn)象三個層面指出現(xiàn)今運營車輛存在的問題,。
周煒表示，在對車輛的管理辦法上,，交通運輸部對營運車輛的管理辦法是由新車管理,、在用車管理和運輸過程管理三個部分組成的。在新車管理中,，《道路運輸達標車型公告》是其中重要的一環(huán),，它規(guī)定了營運車輛上路需要達到的基本標準；而在用車的管理過程就十分復雜,，涉及維修,、維護等多個環(huán)節(jié)；在運輸過程管理中,，交通運輸部進行了聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控,，對運輸過程進行了有效監(jiān)控。
他也提到,，從未來行業(yè)發(fā)展的角度來看,。首先，以柴油為燃料的車輛毫無疑問會帶來多種環(huán)境問題,，但現(xiàn)階段讓柴油車退出市場并不現(xiàn)實,。事實上，在未來的一段時間內(nèi),，柴油車依舊會與其他燃料類型的車輛同時存在于市場,。若想有效減少柴油車對環(huán)境的影響，可采用限制車輛行駛區(qū)域等方法,，例如柴油車可以不駛入城區(qū)以及對環(huán)境污染問題較敏感區(qū)域,，以減少柴油車所帶來的污染。
關于車輛電動化的問題,。周煒認為他始終堅持,，電動化是有條件的，電動化車輛使用的前提應該是滿足運輸需求,，在適合電動化車輛,、需要電動化車輛的地區(qū)進行使用,，不能只考慮企業(yè)生產(chǎn)需要而不顧及市場需求，導致車輛“為了電動化而電動化”,。
對于智能化,，周煒也表達了自己的看法，他認為,，雖然現(xiàn)階段無人駕駛的技術并非是需要十分尖端技術才能克服的技術難題,，但這并不意味著無人駕駛就能在短時間內(nèi)迅速普及，因為適合無人駕駛的環(huán)境需要長時間的規(guī)劃才能成就,，這也需要有關部門從多方面進行考量,。
而關于車輛違法違規(guī)的問題。他也表示,，“大噸小標”是眼下所有人最關注的話題之一,，法規(guī)的不嚴密、懲罰的力度不夠強,、企業(yè)的責任感不夠等一系列缺漏使得一些司機獲得了以“大噸小標”來贏得利潤的機會,。雖然高速公路計重收費對治理超載已經(jīng)十分有效，但在實施上依舊有許多不便之處,，若想徹底杜絕這個問題,，還需要各個部門從多方面共同努力。
最后,，周煒強調(diào),，道路運輸違法違規(guī)問題困擾行業(yè)已久，而營運車輛更是導致道路安全事故傷亡的重要影響因素,，因此,，交通運輸部一直在關注營運車輛的管理及解決“三超”問題,，并且著力從宏觀層面進行運輸結構調(diào)整,。通過優(yōu)化運輸結構，緩解道路安全管理壓力,。
