2019-11-06 來(lái)源： 作者：商車
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11月5日,，由中國(guó)汽車新聞工作者協(xié)會(huì)主辦、商用汽車新聞承辦的《卡車安全報(bào)告》發(fā)布會(huì)在北京舉行,。會(huì)上,，來(lái)自相關(guān)領(lǐng)域的政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì),、主流車企,、權(quán)威媒體以及用戶代表共同見證了報(bào)告的發(fā)布，并對(duì)卡車安全有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了深入探討,，提出了自己的寶貴意見,。
在現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華用具體案例對(duì)卡車超載的危害進(jìn)行了分析,，并提出了相關(guān)的解決辦法,。
師建華表示，隨著無(wú)錫高架橋的轟然倒塌,，惡習(xí)難除的中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè),，已經(jīng)到了積重難返的危機(jī)時(shí)刻。
10月10日,，江蘇無(wú)錫市312國(guó)道錫港路段上,，一段高架橋橋面發(fā)生側(cè)翻。無(wú)錫市人民政府新聞辦公室官方微博11日發(fā)布的情況通報(bào)表示，經(jīng)初步分析,，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致,。而桂林理工大學(xué)廣西巖土力學(xué)與工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室也曾對(duì)2007年-2015年國(guó)內(nèi)橋梁垮塌進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，共發(fā)現(xiàn)了28座橋因車輛超載而垮塌,。
無(wú)錫高架橋事故發(fā)生后,，貨車超載超限問(wèn)題再次引發(fā)了全社會(huì)的高度關(guān)注。超載不僅對(duì)外部環(huán)境帶來(lái)了危害,，對(duì)于車輛,、司機(jī)自身也是極不安全的行為。師建華認(rèn)為,，超載治理非單一舉措就能解決,，需要各方共同努力、共同改善,，并從標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,、管理問(wèn)題、車輛問(wèn)題三個(gè)方面,，對(duì)卡車安全問(wèn)題進(jìn)行了論述,。
首先是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，如何制定符合中國(guó)國(guó)情的貨車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)值得研究和關(guān)注,，應(yīng)該讓有利于貨車運(yùn)營(yíng)安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更完善,、更落地。
GB7258-2018是汽車行業(yè)最重要的安全標(biāo)準(zhǔn)之一,。作為機(jī)動(dòng)車運(yùn)行和車輛生產(chǎn)制造的安全標(biāo)準(zhǔn),，新版GB7258-2018在GB7258-2017的基礎(chǔ)上通過(guò)增刪和修改相關(guān)規(guī)定，對(duì)車輛生產(chǎn)制造進(jìn)行更詳細(xì),、更有針對(duì)性的約束和管理,，對(duì)商用車行業(yè)或?qū)?lái)重大影響。
該標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)大客車疲勞駕駛,，推廣應(yīng)用車道保持輔助系統(tǒng),、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等主動(dòng)安全新技術(shù)和新裝置；針對(duì)大貨車超載超速問(wèn)題,，推廣應(yīng)用空氣懸架,，提出限制輪胎承載能力,，明確三軸及以上貨車超速報(bào)警功能,；針對(duì)汽車制動(dòng)容易折彎問(wèn)題，推廣應(yīng)用盤式制動(dòng)器,，分別提出“主,、掛車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間”新要求，解決主掛車制動(dòng)匹配性、協(xié)調(diào)性問(wèn)題,。
許多有利于卡車和客車安全水平提升的零部件和新技術(shù)就是得益于該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,，從而使其在行業(yè)內(nèi)得到推廣和應(yīng)用。
但遺憾的是,，考慮到某些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和行業(yè)的承受能力,，有些標(biāo)準(zhǔn)和要求并未強(qiáng)制實(shí)施，只是進(jìn)行了推薦,，例如液力緩速器目前在卡車上就并非標(biāo)配,，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還是應(yīng)根據(jù)地區(qū)的不同情況提出強(qiáng)制性的要求。
第二,，人的問(wèn)題,，駕駛員安全培訓(xùn)應(yīng)該跟上貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展速度，安全培訓(xùn)不應(yīng)該流于形式,，要切實(shí)融入駕駛員的實(shí)際工作之中,。
目前，中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)仍有大部分從業(yè)者為個(gè)體戶,，他們?yōu)榱损B(yǎng)家糊口,，常年奔波在外，無(wú)暇或者根本沒(méi)有這方面的意識(shí),，安全培訓(xùn)極其欠缺,。而組織型的運(yùn)輸企業(yè)，通常對(duì)安全培訓(xùn)不重視,，很容易流于形式,，無(wú)法在日常的運(yùn)營(yíng)管理中貫徹下去。
師建華指出,，現(xiàn)階段安全管理做得比較好的企業(yè)主要是大國(guó)企,、大型運(yùn)輸企業(yè)以及危化品運(yùn)輸企業(yè),，小型運(yùn)輸公司的安全管理十分欠缺,。
除此之外，安全培訓(xùn)在形式和手段上也應(yīng)該創(chuàng)新,。師建華舉例道,，美國(guó)運(yùn)輸巨頭用VR提升卡車司機(jī)安全意識(shí)。像美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）將VR駕駛模擬訓(xùn)練作為其新駕駛員安全培訓(xùn)的一部分,。通過(guò)VR駕駛模擬訓(xùn)練,，UPS計(jì)劃今年培訓(xùn)4000名新司機(jī)。而司機(jī)們可以佩戴具有360度視野的VR裝置以識(shí)別潛在的道路危險(xiǎn),，例如行人,、停放在道路上的汽車和迎面而來(lái)的車輛,。
第三，執(zhí)法部門應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法,，提高影響貨車安全運(yùn)營(yíng)的違法成本,，才能有利于貨車安全的管控。
以無(wú)錫高架橋事故為例,，《江蘇省貨車超限超載“一超四罰”實(shí)施細(xì)則》于去年9月1日起施行,。該規(guī)則對(duì)貨車超限超載現(xiàn)象零容忍，執(zhí)法人員在執(zhí)法中發(fā)現(xiàn)超限超載車輛,，除依法責(zé)令卸載并處罰外,，還將有關(guān)信息抄送道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)按照《公路安全保護(hù)條例》的規(guī)定嚴(yán)厲處罰,。但是,，正所謂“徒法不足以自行”，再嚴(yán)格的規(guī)定要彰顯效力,，都必須從紙上走到地上,。無(wú)論法律規(guī)章還是紅頭文件，其生命在于實(shí)施,，其權(quán)威也在于實(shí)施,。如果相關(guān)部門嚴(yán)格履職盡責(zé)，嚴(yán)防超限超載車輛上路,，嚴(yán)懲車輛超限超載,，或許就能避免悲劇發(fā)生。
總而言之,，師建華認(rèn)為,，系統(tǒng)問(wèn)題需系統(tǒng)解決。不能單獨(dú)追究單一方面的責(zé)任,，應(yīng)該多方協(xié)同解決問(wèn)題,。中國(guó)卡車安全聯(lián)席會(huì)把涉及卡車安全的各方聚集在一起，通過(guò)深入的溝通交流,，群策群力,，對(duì)推動(dòng)卡車安全問(wèn)題的解決發(fā)揮了積極作用。此次發(fā)布的2019卡車安全報(bào)告,，征集了行業(yè)內(nèi)專家,、學(xué)者以及企業(yè)對(duì)于安全的見解和成果，對(duì)于推動(dòng)卡車行業(yè)安全意識(shí)的提升具有重要意義,。如能堅(jiān)持做下去,，將是一件利于行業(yè)、社會(huì)的好事,。希望借此次機(jī)會(huì),，能引發(fā)行業(yè)和司機(jī)對(duì)于安全的重視，令多方做出努力,，共同提升卡車安全整體水平,，共同鑄就公路運(yùn)輸?shù)牧己铆h(huán)境。
