2019-11-07 來源： 作者：周晨
【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】
11月5日,，由中國汽車新聞工作者協(xié)會主辦、商用汽車新聞承辦的《卡車安全報告》發(fā)布會在北京舉行。會上,，來自相關(guān)領(lǐng)域的政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會,、主流車企,、權(quán)威媒體以及用戶代表共同見證了報告的發(fā)布，并對卡車安全有關(guān)問題進(jìn)行了深入探討,，提出了自己的寶貴意見,。
在現(xiàn)場，原中國交通運(yùn)輸協(xié)會物流企業(yè)分會秘書長,、現(xiàn)中都物流城市物流負(fù)責(zé)人陳俊龍用視頻與具體數(shù)字形象鮮明地闡述了交通事故對貨運(yùn)行業(yè)的危害,，并從多個層面嘗試分析問題的解決辦法。
陳俊龍表示,，由于許多人在日常接觸到的都是冰冷的報告及數(shù)據(jù),，所以對交通事故的破壞性體驗(yàn)不夠深刻，因此他選擇通過視頻,，讓觀眾對交通事故有更加直觀的感受,。
在交通事故視頻案例展示過后，陳俊龍指出,，交通事故對個人,、家庭及組織的危害極大。在此次展示的事故視頻中,，共有14個涉事單位受到了處罰,，涉案人員判刑時長從3年到5年不等,。這也就意味著，如果相關(guān)組織沒有抓好交通安全導(dǎo)致事故發(fā)生,，自身必然會受到法律和法規(guī)的制裁,。因此，不論是從個人,、家庭,、還是組織來說，或是從公共角度及私人角度來談,，都沒有理由不抓好交通安全,。
有數(shù)據(jù)表明，從2016年開始,，中國每年死于交通事故的有63000多人,，還有20多萬人在事故中受傷。雖然這個數(shù)據(jù)還存在爭議,，但聯(lián)合國對中國交通事故死亡數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此,，據(jù)傳死亡人數(shù)超過20萬。但不論真實(shí)數(shù)據(jù)幾何,，都是一個不小的數(shù)字,。
此外還有研究表明，商用車事故率不僅比車輛平均事故率高出30%,，死亡率也達(dá)到了32%,。這就意味著，在十起商用車交通事故中,，就有三起會導(dǎo)致人員死亡。重型貨車事故的死亡率則更高,，達(dá)到57.4%,，由此可見商用車、重型貨車存在著極其嚴(yán)重的安全問題,。
在陳俊龍看來,，導(dǎo)致交通事故的原因有很多。除卻其他人已經(jīng)分享過的,，他還認(rèn)為,，很多中小型企業(yè)對車輛的行駛安全不夠重視，甚至有民營企業(yè)老板曾講過,，你不重視安全,，關(guān)我什么事？因此提高中小型企業(yè)的安全意識刻不容緩,。
而從駕駛員角度來講,，安全駕駛意識不強(qiáng),、安全駕駛能力不足和駕駛行為難控制等，這些都是切實(shí)存在的問題,。同樣的車不同的人開,，張三沒事，李四卻有事,，這跟駕駛員的駕駛行為密切相關(guān),。
在對交通事故發(fā)生的原因分析過后，陳俊龍還從科技與裝備,、組織管理兩個角度論述了解決問題的方案,。
第一、科技與裝備,。不論是GPS還是北斗系統(tǒng),，再到車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛,、緩速器等等,，通過這一系列的安全設(shè)施對車輛進(jìn)行管理十分有必要。以ADAS系統(tǒng)為例,，該系統(tǒng)可以利用安裝在車上各式各樣的傳感器,，在第一時間內(nèi)收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜,、動態(tài)物體的辨識,、偵測與追蹤，通過這些技術(shù)手段,，能夠讓駕駛員在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險,，從而提高車輛的安全性。某集團(tuán)公司也曾統(tǒng)計(jì)過一組數(shù)據(jù),，表明在60多起交通事故中,，有29起為追尾事故。如果通過安全裝備進(jìn)行提前預(yù)警,，交通事故數(shù)量將會大大減少,，所以科技手段是保障行駛安全的重要部分。
第二,、組織管理,。不管是國家層面還是企業(yè)層面，都要對交通安全進(jìn)行管理,。在陳俊龍看來,。管理應(yīng)分以下幾個維度。
1、檢測測試評估,。對此國家相關(guān)部門有一整套的測評機(jī)制,，哪些地方做得好、哪些地方應(yīng)該改進(jìn),，都可以根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行調(diào)整,，重點(diǎn)還在企業(yè)能不能按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。
2,、安全管理體系建設(shè),。這應(yīng)該成為企業(yè)的常態(tài)工作，不論是安全目標(biāo)還是人員配置,，包括安全隊(duì)伍建設(shè)和隊(duì)伍指導(dǎo),，都應(yīng)該有完整的體系。安全不能僅從車輛或駕駛員角度考慮,，每一個環(huán)節(jié)都很重要,，當(dāng)一個環(huán)節(jié)薄弱的時候，整體就有可能出現(xiàn)問題,。企業(yè)需要做到的,，就是盡可能進(jìn)行全面的管理。從人員,、車輛,、環(huán)境、運(yùn)營,、綜合等方方面面都要做出考量,。
3、安全管理人才培訓(xùn),。對企業(yè)來講,，安全培訓(xùn)其實(shí)很難，培訓(xùn)者的素質(zhì)十分重要,。表達(dá)能力是不是好,、專業(yè)能力是不是很強(qiáng)、培訓(xùn)計(jì)劃是不是完整,、課件制作是不是精美、培訓(xùn)者是不是既懂理論,，又懂實(shí)操……等等因素都要考慮,。很多企業(yè)在安全培訓(xùn)這方面十分欠缺，埋下了很多安全隱患,。
除此之外,，還有防御性駕駛培訓(xùn)、駕駛技能測試系統(tǒng)等等，安全管理需要盡可能做到全面,。
最后,，陳俊龍還從自身出發(fā)，呼吁大家重視駕駛安全,。每個人都應(yīng)從自身做起,，重視車輛駕駛安全。
