2019-11-07 來源： 作者：周晨
【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】
11月5日,，由中國汽車新聞工作者協(xié)會(huì)主辦,、商用汽車新聞承辦的《卡車安全報(bào)告》發(fā)布會(huì)在北京舉行,。會(huì)上,，來自相關(guān)領(lǐng)域的政府機(jī)構(gòu),、行業(yè)協(xié)會(huì),、主流車企,、權(quán)威媒體以及用戶代表共同見證了報(bào)告的發(fā)布,，并對(duì)卡車安全有關(guān)問題進(jìn)行了深入探討,，提出了自己的寶貴意見。
在現(xiàn)場(chǎng),，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院,、車輛與交通工程系教授紀(jì)威對(duì)典型的交通事故案例進(jìn)行了具體分析，并指出了如今貨運(yùn)市場(chǎng)存在的一些問題,。
紀(jì)威表示,，卡車安全是一個(gè)非常重要的話題，但卡車業(yè)界鮮少有人去說,、更少有媒體去做,。很高興由中國汽車新聞工作者協(xié)會(huì)牽頭、商用汽車新聞承辦的中國卡車安全聯(lián)席會(huì)做了這么一件事,，而且是要長(zhǎng)期做下去,，這是為從業(yè)者,、為行業(yè)、為社會(huì)真正做了一件好事,。
有數(shù)據(jù)顯示,，2018年道路交通事故死亡人數(shù)同比2017年下降0.9%，一次死亡10人以上重大事故發(fā)生5起,，同比下降44.4%,，5起事故中，卡車導(dǎo)致的重大事故就占了一起,，它就是甘肅蘭海高速“11.3”重大事故,，導(dǎo)致15死44傷。
這起事故直接引發(fā)了全社會(huì)對(duì)卡車安全行駛的高度關(guān)注,，尤其是制動(dòng)安全,。設(shè)想一下，如果車輛能夠不帶病上路,，按照GB7258－2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》要求,，這場(chǎng)事故是不是就可以避免？如果車主有緊急避險(xiǎn)的意識(shí),，不存在超載違法的行為,，這場(chǎng)事故的傷亡會(huì)不會(huì)不那么大？
提起超載,，近期一起事故又讓貨車安全隱患再度成為熱搜,。今年10月10日18時(shí)許，國道312無錫段錫港路上跨橋橋面發(fā)生側(cè)翻事故,，共造成3人遇難,。交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)周榮峰回答記者問時(shí)表示，江蘇省和無錫市上跨橋橋面?zhèn)确录?，事故原因?yàn)榘霋鞝恳噰?yán)重超載,。
如果說甘肅蘭海高速有技術(shù)的原因，那么超載明顯就是人禍,。眾所周知,，卡車事故很多都與超載有關(guān)，超載使得車輛各項(xiàng)性能不能發(fā)揮應(yīng)有作用,，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重后果,。而這，一方面與公路貨運(yùn)行業(yè)業(yè)態(tài)有關(guān),；另一方面,，一些生產(chǎn)企業(yè)也肩負(fù)很大的責(zé)任。
所以,，如何破解卡車安全難題,，這不僅僅是技術(shù)的問題,，更是意識(shí)和管理的問題。新技術(shù)日新月異,，不少車企和零部件企業(yè)致力于新技術(shù)的應(yīng)用,、更安全產(chǎn)品的研發(fā)，本次出席研討會(huì)的卡車企業(yè)和零部件企業(yè),，就是其中的部分代表,。一些原本導(dǎo)致事故高發(fā)的原因，國內(nèi)外的廠家已經(jīng)找到了非常好的解決方案,，緩速器就是個(gè)例子,，法士特就是這方面的領(lǐng)軍企業(yè)，還有盤式制動(dòng)器,，克諾爾已經(jīng)有非常成熟的解決方案,，所以說不是沒有，而是不去用,，卡住這些好產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用,，已經(jīng)不是技術(shù)的問題,，而是意識(shí)和管理的問題,。
有對(duì)安全產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)不到位，覺得貴,，光算一次性購買帳,，而不去算安全帳、全生命周期成本賬,，也有管理上沒有跟上時(shí)代的發(fā)展,，理念落后、標(biāo)準(zhǔn)滯后,、執(zhí)法不嚴(yán),、執(zhí)法不公等問題。
以超載治理為例,，治理超載在高速公路上已經(jīng)取得了一定成果,，但是高速公路以外路段超載依然大行其道，無錫橋梁坍塌正是典型的例子,，這里反映出來的管理問題值得深思,。
因此，卡車安全聯(lián)席會(huì)的成立就顯得尤為必要和重要,，它的目標(biāo)是集聚各方力量形成系統(tǒng)合力,，破解涉及到人、車,、路,、法規(guī),、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行這一系統(tǒng)性的難題。解決這個(gè)問題,，不能僅僅把目光聚焦在車輛上,。司機(jī)的安全駕駛培訓(xùn)、其他交通參與者的安全意識(shí)培養(yǎng),、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的與時(shí)俱進(jìn)以及落實(shí)到位,，交通體系的合理規(guī)劃和構(gòu)建，這些都決定了卡車安全非一日之功,。
正如有關(guān)部門所言,，我國道路交通安全基礎(chǔ)仍很脆弱，隱患依然量大面廣,，逾期未檢驗(yàn),、未報(bào)廢的“帶病車輛”大量存在。社會(huì)公眾交通安全意識(shí)仍有欠缺,，道路交通安全監(jiān)管工作還存在不少漏洞和薄弱環(huán)節(jié),。由此可見，未來卡車安全聯(lián)席會(huì)可做的工作仍有很多,，今天發(fā)布《卡車安全報(bào)告》只是邁開了第一步,，后續(xù)仍需要各方參與，共同努力,?！奥仿湫捱h(yuǎn)兮，吾將上下而求索”,，讓我們一起為卡車安全事業(yè)做點(diǎn)事,！
