2022-12-07 來源： 作者：上汽紅巖
隨著5G、云計(jì)算,、大數(shù)據(jù)和AI智能等新技術(shù)逐步成熟,，以“人,、車,、路”智聯(lián)為核心的全面智慧化,，正在塑造全新的交通生命體,。而安全性能作為交通運(yùn)輸?shù)闹刂兄?，其發(fā)展重心也將逐漸從物理安全過渡到智能安全。
作為民族重卡企業(yè),，上汽紅巖傳承“軍工基因”,，一直秉承“安全第一”的設(shè)計(jì)理念。如今,，在上汽集團(tuán)“新四化”戰(zhàn)略指引下,，重卡“安全”全新升級(jí)，被賦予更豐富內(nèi)涵,，給予用戶更全方位的安全守護(hù),。
智能系統(tǒng) 全方位主動(dòng)守護(hù)
EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)：上汽紅巖在電子制動(dòng)力分配、ABS功能基礎(chǔ)上,，為產(chǎn)品增加了牽引力控制功能(ATC/ASR),、拖拽扭矩控制（DTC）、制動(dòng)輔助幫助功能,、防翻滾功能,、蹄片磨損控制和顯示、緩速器控制,、掛車和牽引車的掛接力控制（耦合力控制）(CFC),、掛車制動(dòng)功能,、坡道起步輔助控制功能,、進(jìn)站停車控制功能（門控制功能）、差速鎖禁用功能,、制動(dòng)器防疊加功能,。
AEBS高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)：紅巖智能重卡的AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以保證車輛在打滑路面上的制動(dòng)過程中，保持車輛的可操作性,，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力大小,，防止車輪抱死，保持前輪轉(zhuǎn)向能力,，消除制動(dòng)過程中的跑偏,、側(cè)滑等非穩(wěn)定狀態(tài),，并獲得良好的制動(dòng)效果，從而助力卡友安全行車,，避免發(fā)生事故,。
EPB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)：紅巖智能重卡可自動(dòng)應(yīng)用駐車制動(dòng)；高級(jí)的起停功能結(jié)合,；自動(dòng)駐車和釋放,，不需要人工操作；減少了駕駛室的管路,，節(jié)省材料和安裝時(shí)間,；手控單元通過CAN與EPB連接。
ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)：高附路面防止由于車速過高而導(dǎo)致的翻車(RSC控制),；低附路面防止車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失控, 控制車輛按照駕駛員需求駕駛行駛,提高車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性(YC方向控制),。
360°環(huán)視系統(tǒng)：紅巖智能重卡通過安裝在車身前后左右的4個(gè)高清夜視攝像頭，可實(shí)時(shí)采集車周影像,，為駕駛員提供前視圖,、后視圖、左視圖,、右視圖,、雙邊前視圖、雙邊后視圖6種視圖模式的輔助,，駕駛員在座位上就能實(shí)現(xiàn)車周狀況全掌控,，還可輔助駕駛員更好地進(jìn)行泊車入位。同時(shí),，紅巖智能重卡還創(chuàng)新性地引入了540°環(huán)視及底盤透視功能,，在重卡最常出沒的盤山路及各種危險(xiǎn)地段，大屏監(jiān)控全車方位,，有效提高車輛的駕駛安全性,。
DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)：紅巖智能重卡所搭載的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)（DMS），通過人臉識(shí)別技術(shù)全天候監(jiān)測(cè)駕駛員的疲勞狀態(tài),、駕駛行為等,。在發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)疲勞、打哈欠,、瞇眼睛及其他錯(cuò)誤駕駛狀態(tài)后,，預(yù)警系統(tǒng)將會(huì)對(duì)此類行為進(jìn)行及時(shí)的分析，并以語音,、警示燈發(fā)出提示,。做到及時(shí)預(yù)警，消除疲勞駕駛隱患,，守護(hù)廣大卡友的行車安全,。配合行業(yè)領(lǐng)先的L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)車輛的智能車道居中控制、智能走停跟車控制,、智能預(yù)測(cè)型節(jié)油控制,。
鋼筋鐵骨 時(shí)刻被紅巖保護(hù)
整車鋼鐵之軀：采用四點(diǎn)懸浮駕駛室，采用高強(qiáng)度鋼板,，最厚處達(dá)1.5mm,，比其他同類產(chǎn)品厚度提高20%。
駕駛室本身采用整體沖壓成型的前圍盒裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，結(jié)構(gòu)牢固,，不易變形，即使是正面嚴(yán)重沖撞,也能夠保持駕駛室前圍的完整幾何結(jié)構(gòu),。內(nèi)部選用的儀表臺(tái)材料在車輛發(fā)生碰撞時(shí)不易碰碎,，可有效減少碎化物質(zhì)尖角對(duì)駕乘人員的二次傷害。
在車身安全方面,，采用高強(qiáng)度輕量化車架,，高強(qiáng)鋼單層車架大梁，不但重量輕,，而且抗扭曲和抗沖擊能力強(qiáng),，屈服強(qiáng)度提高近50%，車架總成優(yōu)化設(shè)計(jì),，重量減輕300公斤,。同時(shí)，車架還以同步歐洲的領(lǐng)先重卡技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)和30000公里試驗(yàn)場綜合道路測(cè)試,，其彎曲試驗(yàn)表明：超負(fù)荷變載荷彎曲累計(jì)10萬次試驗(yàn),，不開裂、不變形,。良好的品質(zhì)不僅讓車輛更安全,，并且使用壽命還更長。
“駕駛室碰撞后移”專利技術(shù)：一旦汽車發(fā)生碰撞,，保護(hù)車內(nèi)成員人身安全為首要目標(biāo),。為了盡可能減少車內(nèi)人員的損傷，紅巖重卡擁有的駕駛室后移專利技術(shù),，通過歐盟最嚴(yán)格ECE R29 03碰撞試驗(yàn),，特別開發(fā)的碰撞安全吸能技術(shù),，利用可潰縮懸置,，碰撞后駕駛室后移可達(dá)500毫米，為駕駛員留足了“生命空間”,，避免發(fā)生二次傷害,。
圍繞“新四化” 布局“新時(shí)代”
未來,，公司將繼續(xù)在產(chǎn)品定義、整車集成,、底盤工程,、電子電器、產(chǎn)品支持,、虛擬仿真,、試驗(yàn)驗(yàn)證、項(xiàng)目管理等領(lǐng)域,，自主研發(fā)并掌控核心技術(shù),；在電驅(qū)系統(tǒng)集成、智駕測(cè)試及標(biāo)定,、功能及網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域,，聯(lián)合外部研發(fā)資源提升開發(fā)能力；在發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器,、域控制器和材料等領(lǐng)域，重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)路線和發(fā)展趨勢(shì),，提升應(yīng)用匹配能力,；在新能源三電技術(shù)、智駕算法技術(shù),、駕駛室造型等領(lǐng)域充分協(xié)同CVTC資源,。
隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，科技引領(lǐng),、自主創(chuàng)新成為了品牌發(fā)展的關(guān)鍵,，在上汽集團(tuán)商用車新能源化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、定制化的“新四化”戰(zhàn)略指引下，紅巖重卡不斷升級(jí)迭代,，以新能源為引領(lǐng),，以數(shù)字創(chuàng)新技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，成為了綠色智能商用車生態(tài)的“創(chuàng)領(lǐng)者”,。未來,，上汽紅巖將不斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和全能源產(chǎn)品體系，開發(fā)出更多技術(shù)先進(jìn),、實(shí)用,、安全的“紅巖重卡”。
