2022-12-07 來源： 作者：格爾發(fā)
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年中國商用車銷量479.3萬輛（其中重卡銷量139.5萬輛）,，占世界商用車總銷量的20%以上。經(jīng)歷幾十年的高速增長，中國商用車市場已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期,，行業(yè)發(fā)展目標(biāo)也已經(jīng)由“做強(qiáng)做大”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤白鼍鰞?yōu)”,。
目前，國內(nèi)貨車司機(jī)從業(yè)群體有2000多萬,，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,，調(diào)查樣本中,，80%的貨車司機(jī)從業(yè)時(shí)間在6年及以上，且88.4%的貨車司機(jī)擁有B型以上駕照,，貨運(yùn)司機(jī)駕駛技能從業(yè)經(jīng)驗(yàn)尤為重要,；另有82.4%的貨車司機(jī)日均工作時(shí)長在8小時(shí)及以上，且77.7%單人單車駕駛,，存在疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn),。種種因素導(dǎo)致貨車司機(jī)普遍工作時(shí)間較長,、勞動(dòng)強(qiáng)度大,，商用車行車安全存在重大隱患,。與此同時(shí)，這也導(dǎo)致貨車司機(jī)行業(yè)對年輕從業(yè)者吸引力顯著減弱。
受此影響,，智能與安全成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。
從結(jié)構(gòu)安全到智能安全轉(zhuǎn)變
2020年之前，商用車行業(yè)從萌芽期到壯大期,，產(chǎn)品設(shè)計(jì)中講求高度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全。如江淮跨越高端重卡在開發(fā)時(shí),，駕駛室本體采用蒙皮+骨架的框架式結(jié)構(gòu)先進(jìn)工藝,，大量應(yīng)用高強(qiáng)鋼（占比高達(dá)32%），滿足強(qiáng)度要求的前提下,，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。駕駛室頂壓,、后圍擠壓,、正碰均滿足國標(biāo)和最新ECE-R29（商用車駕駛室乘員保護(hù)）法規(guī)歐標(biāo)要求。車身結(jié)構(gòu)安全達(dá)到國際領(lǐng)先水平（圖1）。
圖1 車身結(jié)構(gòu)及碰撞測試
底盤應(yīng)用全盤式制動(dòng),，較鼓式制動(dòng)力矩提升50%,；采用保胎應(yīng)急裝置，提升緊急情況下操控性,；搭載液力緩速器,，緩解行車制動(dòng)90%，增強(qiáng)了制動(dòng)器的使用壽命……
智能化,、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的潮流和趨勢,。由于體型龐大，卡車存在視野盲區(qū),、司機(jī)長途駕駛疲勞等問題,，易引發(fā)交通事故，終端用戶對道路安全訴求提升,。近年來,，監(jiān)管部門陸續(xù)出臺(tái)實(shí)施諸如《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》等政策法規(guī)，商用車智能安全系統(tǒng)滲透率也持續(xù)增長,，迎來井噴式發(fā)展,。
在技術(shù)進(jìn)步、市場需求與政策法規(guī)等多重因素驅(qū)動(dòng)下,，基于已有的技術(shù)積累和技術(shù)儲(chǔ)備打造出江淮重卡新一代智能技術(shù)平臺(tái),，覆蓋已有車型的技術(shù)和配置升級，并滿足未來更高等級智能駕駛發(fā)展需求,，成為重卡產(chǎn)品的重要核心競爭力之一,。
經(jīng)過3年應(yīng)用開發(fā)實(shí)踐，江淮重卡已形成基于預(yù)警系統(tǒng)的被動(dòng)安全ADAS平臺(tái)化產(chǎn)品（LDW+FCW+DFM）,；基于前雷達(dá),、融合算法的主動(dòng)安全ADAS平臺(tái)化產(chǎn)品（AEB+ACC）（圖2）；座艙ADAS和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的平臺(tái)化開發(fā)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)多路影像系統(tǒng),、網(wǎng)聯(lián)車機(jī)、語音車控,、車聯(lián)網(wǎng)終端等智能安全產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用,。
圖2 輔助駕駛
江淮重卡智能安全技術(shù)平臺(tái)
江淮重卡智能安全技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了承載智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)零部件的快速復(fù)用,、迭代,、以及不同車型平臺(tái)間的移植（圖3）；通過系統(tǒng)規(guī)劃,、迭代開發(fā),，率先在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)的規(guī)?；慨a(chǎn)，保持了產(chǎn)品競爭力,。
圖3 迭代開發(fā)應(yīng)用
1,、前視攝像頭及前毫米波雷達(dá)預(yù)警技術(shù)應(yīng)用：該技術(shù)以單目EyeQ3圖像處理器，實(shí)現(xiàn)了車道偏離,、前碰撞,、行人碰撞、車距監(jiān)控,、間接式疲勞監(jiān)測等5大預(yù)警技術(shù)的集成,，應(yīng)用車規(guī)級毫米波技術(shù)雷達(dá)，與前視攝像頭形成冗余補(bǔ)充,。該技術(shù)在國內(nèi)為率先應(yīng)用,，當(dāng)前已在江淮重卡三大駕駛室平臺(tái)超200款車型上進(jìn)行批量搭載，性能穩(wěn)定可靠,。
2,、前雷達(dá)AEB/ACC技術(shù)應(yīng)用：應(yīng)用前雷達(dá)技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)以及自適應(yīng)巡航功能，達(dá)成了L1級水平,，提高了安全性和舒適性,，有效降低事故率。該技術(shù)在江淮K7,、V7兩大駕駛室平臺(tái)共計(jì)近30款車型上量產(chǎn)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)行業(yè)ABE/ACC配置的首次大批量集中交付。
3,、基于融合算法的ADAS技術(shù)應(yīng)用：聯(lián)合行業(yè)多家優(yōu)秀供應(yīng)商完成全平臺(tái)車型共計(jì)4套融合ADAS系統(tǒng)在同一套智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)下的快速應(yīng)用開發(fā),，支持了全平臺(tái)車型的合規(guī)銷售。以前視攝像頭,、前向77GHz毫米波雷達(dá)進(jìn)行融合感知,，提升了AEB/ACC等功能的可靠性。
4,、智能制動(dòng)調(diào)度控制技術(shù)應(yīng)用：基于EBS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)整車載荷,、實(shí)時(shí)擬合制動(dòng)需求并分配制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng),、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),、AMT變速器脫離傳動(dòng)、液力緩速器輔助制動(dòng)等策略聯(lián)動(dòng),，首次在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)康明斯缸內(nèi)制動(dòng)的聯(lián)動(dòng),，提升了制動(dòng)執(zhí)行效率,。
5,、多路影像及預(yù)警系統(tǒng)：聚焦不同客戶群體差異需求,，提供了基礎(chǔ)款A(yù)HD高清四方位影像系統(tǒng)+貨運(yùn)導(dǎo)航，高配款LVDS高清全景影像（AVM）+盲區(qū)監(jiān)控（BSD）功能+疲勞預(yù)警（DMS）,，支持48小時(shí)數(shù)據(jù)循環(huán)錄制存儲(chǔ),。基礎(chǔ)款已在江淮重卡三大平臺(tái)量產(chǎn),，高配款可在K7,、V7平臺(tái)選裝（圖4）。
圖4 多路影像系統(tǒng)
依法合規(guī)造好車
依法合格是造車底線,，是公司根基,。江淮重卡智能安全產(chǎn)品依據(jù)V流程開發(fā)，完成全平臺(tái)場地測試,，按平臺(tái)分別完成3萬公里公開道路測試,，基于江淮跨越K7累計(jì)完成200萬公里整車可靠性驗(yàn)證，保證整車行駛的安全可靠,。目前,，江淮重卡全平臺(tái)均已達(dá)成GB 7258《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行條件》和JT/T 1178《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》等合規(guī)測試。智能安全產(chǎn)品在江淮重型車全面推廣,、應(yīng)用,，匹配相關(guān)技術(shù)的各類車型累計(jì)銷售達(dá)3萬余輛。
協(xié)同合作保品質(zhì)
品質(zhì)是口碑,，是產(chǎn)品生命線,。商用車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)使系統(tǒng)供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的地位日益突出,。重卡對于駕駛安全的高要求,，加上行業(yè)監(jiān)管的不斷加碼以及產(chǎn)品技術(shù)的日益成熟，使得智能安全系統(tǒng)成為重卡高質(zhì)量發(fā)展的基石,。
2020年,，江淮重卡發(fā)布國際品質(zhì)聯(lián)盟（圖5），在智能安全關(guān)鍵領(lǐng)域與國內(nèi)外優(yōu)秀供應(yīng)商合作,，緊跟行業(yè)趨勢,，引入成熟技術(shù)，集成開發(fā)應(yīng)用,。
圖5 江淮重卡品質(zhì)聯(lián)盟
智能安全駕駛創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值
1,、應(yīng)用大數(shù)據(jù)改善駕駛行為，實(shí)現(xiàn)安全駕駛,、節(jié)能降耗
ADAS預(yù)警事件數(shù)據(jù)監(jiān)控及分析：基于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)自主設(shè)計(jì)并開發(fā)了包括AEB點(diǎn)剎預(yù)警,、緊急制動(dòng)在內(nèi)的9項(xiàng)預(yù)警事件觸發(fā)監(jiān)控功能，可準(zhǔn)確提供累計(jì)觸發(fā)的預(yù)警次數(shù)及單次事件觸發(fā)的時(shí)間及位置,，為車隊(duì)管理方按月輸出目視量化的駕駛行為統(tǒng)計(jì)報(bào)表,，以協(xié)助管理方開展安全駕駛評價(jià),。
駕駛行為的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析：基于數(shù)百項(xiàng)的車輛駕駛行為數(shù)據(jù)采集，設(shè)計(jì)了駕駛行為評分系統(tǒng),，輸出量化的駕駛行為統(tǒng)計(jì)報(bào)表,，形成車輛駕駛行為畫像，供客戶參考并優(yōu)化行為,。同時(shí),，實(shí)現(xiàn)了全車故障信息回傳、影響行車安全的故障篩查和客戶預(yù)警等功能,，現(xiàn)已在江淮全系車型應(yīng)用（圖6）,。
圖6 大數(shù)據(jù)應(yīng)用
2、為用戶創(chuàng)新盈利模式
根據(jù)某險(xiǎn)企2020~2022年商用車承保和理賠數(shù)據(jù)顯示,，對比主動(dòng)安全系統(tǒng)安裝前后,，商用車滿期賠付率由86%降至44%，智能安全系統(tǒng)有效降低了事故率,、減少了保險(xiǎn)理賠,，未來將推動(dòng)保險(xiǎn)企業(yè)以此降低商用車保費(fèi)。與此同時(shí),，事故減少又提高了駕駛員及車輛出勤率,，為用戶提供安全保證和經(jīng)濟(jì)效益。綜上,，智能安全正在改變重卡行業(yè)的商業(yè)模式,。
江淮重卡智能安全技術(shù)平臺(tái)及其系列產(chǎn)品按照平臺(tái)規(guī)劃、迭代開發(fā),，裁剪應(yīng)用,，在江淮重卡高、中,、低平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)差異組合,、自由搭載。相信,，隨著重卡智能安全技術(shù)持續(xù)發(fā)展完善,，未來必然會(huì)得到用戶接受，提升配置搭載率,，形成行業(yè)發(fā)展良性循環(huán),，為安全駕駛保駕護(hù)航。
