2022-11-08 來源： 作者：陳津
【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】
商用車安全，一直是社會(huì)關(guān)注度極高的話題,。隨著我國物流行業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展,，規(guī)范商用車市場(chǎng)發(fā)展、破解商用車安全難題,，成為了行業(yè)健康發(fā)展的迫切需要,，以及社會(huì)大眾的普遍呼聲。
近日,，商用汽車新聞傳媒記者就商用車安全相關(guān)話題采訪了中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng),、中國汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、北京航空航天大學(xué)教授徐向陽,，聽取了他對(duì)破解商用車安全難題的看法。
商用車安全狀況不斷改善
商用車承擔(dān)著社會(huì)人員,、貨物流動(dòng),、流通的重任，是維系民生保障,、經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的重要支撐,。因此，保障商用車安全至關(guān)重要,。
徐向陽表示,，近年來，我國商用車安全現(xiàn)狀有了很大程度的改善。這主要得益于三個(gè)方面：
一是國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施近年來得到跨越式提升,，為商用車安全運(yùn)行提供了較好的道路基礎(chǔ)保障,；
二是在國家相關(guān)政策和地方要求的合力之下，運(yùn)輸市場(chǎng)及車輛運(yùn)營日漸規(guī)范,，尤其是治超治限政策的嚴(yán)格執(zhí)行,，減少了造成安全事故的隱患；
三是商用車安全技術(shù)的發(fā)展,、推廣與應(yīng)用,，改善了駕駛員的工作環(huán)境，減少了疲勞駕駛及其可能引起的安全事故的發(fā)生,。
他還表示,，如今的中國商用車行業(yè)已經(jīng)步入高質(zhì)量發(fā)展階段，各種新賽道,、新業(yè)態(tài),、新技術(shù)、新模式的出現(xiàn),，正在持續(xù)為產(chǎn)業(yè)升級(jí)賦能,，同時(shí)，商用車行業(yè)也正經(jīng)歷著一場(chǎng)場(chǎng)不可思議的變革,。
加快研發(fā)并推廣應(yīng)用新安全技術(shù)
在肯定我國商用車安全現(xiàn)狀改善的同時(shí),，徐向陽也指出了目前國內(nèi)商用車行業(yè)依然存在的突出問題。例如,，與安全相關(guān)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)不夠完善,，駕駛員的安全意識(shí)有待提高，商用車安全技術(shù)還需繼續(xù)攻克并加快推廣應(yīng)用等,。
他表示,，商用車安全問題，既是產(chǎn)品技術(shù)問題,，也是安全意識(shí)問題,。目前，我國針對(duì)商用車的標(biāo)準(zhǔn)體系已初步建立,，商用車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系共有47項(xiàng),，覆蓋了車輛的主動(dòng)安全、一般安全,、車輛結(jié)構(gòu),、碰撞與防護(hù)等諸多方面?！暗蜌W美等發(fā)達(dá)國家相比,，還是存在一定的差距,。”
他還認(rèn)為,，我國需要加快研究并推廣應(yīng)用新的安全技術(shù),，尤其在商用車主、被動(dòng)安全系統(tǒng)方面,，像AMT,、緩速器、輔助駕駛系統(tǒng)等與安全性相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品都要進(jìn)一步普及,，從而提高車輛安全性,，保障道路交通安全。
當(dāng)然,，無論是主動(dòng)還是被動(dòng)安全系統(tǒng),，都是從車輛角度去解決行車安全問題，但是行車安全的主體是人,。因此,，徐向陽表示，只有讓駕乘人員樹立安全意識(shí),，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,，才是確保安全行車最有效的方法。
破解商用車安全難題需要各方聚力協(xié)作
商用車安全一直以來都是個(gè)難解之題,，在百年變局和世紀(jì)疫情的交織影響下,，商用車行業(yè)更要理性思考問題之源，務(wù)實(shí)探究解決之道,。
徐向陽表示,，解決商用車安全難題，需要結(jié)合政策環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和行業(yè)環(huán)境因地制宜,，還需要強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)提升與科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)提升協(xié)同,，促進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)與成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用,，推動(dòng)商用車行業(yè)安全、高質(zhì)量發(fā)展,。
他指出,，從標(biāo)準(zhǔn)層面，我國應(yīng)該借鑒發(fā)達(dá)國家的成熟經(jīng)驗(yàn),，不斷提高、完善標(biāo)準(zhǔn)體系,，進(jìn)而提高商用車安全性,。從技術(shù)層面，商用車企業(yè)需要提高技術(shù)創(chuàng)新水平，降低已經(jīng)相對(duì)成熟的商用車主,、被動(dòng)安全技術(shù)成本,，讓這些與安全性相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品能夠有更高的市場(chǎng)覆蓋率。
這其中,，提高AMT,、緩速器產(chǎn)品的覆蓋率是重中之重?！耙?yàn)锳MT和緩速器,，都是和商用車安全密切相關(guān)的部件，其推廣應(yīng)用可以有效提高商用車安全性,，降低商用車運(yùn)營成本,、提高商用車用戶盈利能力?！毙煜蜿柋硎?。
他還指出，經(jīng)過近二十年的發(fā)展,，我國在AMT,、緩速器領(lǐng)域成果頗豐。不僅在重型商用車AMT市場(chǎng)上形成“4+2”的格局（“4”是指法士特,、重汽,、解放、東風(fēng)四家自主企業(yè),，“2”是指采埃孚,、伊頓康明斯兩家外資AMT制造商），還在核心技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了突破創(chuàng)新,，產(chǎn)品也大批量搭載整車銷售,，并在市場(chǎng)上取得了較好的口碑與成效。
不過,，無論是AMT還是緩速器,，目前在國內(nèi)商用車市場(chǎng)的占有率都比較低。數(shù)據(jù)顯示,，2021年,，國內(nèi)銷售的AMT重型商用車大約是10萬輛，在139萬輛重卡銷量中占有率不足10%,，與歐美市場(chǎng)相比仍有巨大差距和上升空間,。
因此，徐向陽呼吁,，商用車行業(yè)應(yīng)該聚力協(xié)作,，共同培育市場(chǎng),，從而推動(dòng)相關(guān)部門制定技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加速推進(jìn)商用車AMT,、緩速器研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,。“上下游產(chǎn)業(yè)鏈也要不斷優(yōu)化產(chǎn)品成本與工藝,，挖掘用戶需求,，給客戶帶來更好的產(chǎn)品使用感受?！?/p>
除了加快AMT,、緩速器產(chǎn)品推廣應(yīng)用之外，徐向陽表示,，商用車行業(yè)還要通過技術(shù)創(chuàng)新,，開發(fā)像L4級(jí)及以上更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)等，提高商用車的安全性,。行業(yè)從業(yè)人員在提高安全駕駛技能的同時(shí),，也要注重安全意識(shí)的養(yǎng)成，以確保行車安全,?！傲硗猓襟w更應(yīng)該積極呼吁行業(yè)聚焦商用車安全問題,，并且通過組織行業(yè)內(nèi)的活動(dòng),，促進(jìn)交流合作，為商用車安全難題的破解提供新思路,?！?/p>
可以說，破解商用車安全難題是一個(gè)匯集各方智慧的過程,。隨著國內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境及產(chǎn)業(yè)鏈格局逐步完善,，商用車安全將越來越受到全社會(huì)的重視。屆時(shí),，加諸于商用車上的各類政策法規(guī),、主被動(dòng)安全技術(shù)，也將為其構(gòu)筑起安全的“護(hù)城河”,，共同助力商用車安全問題的妥善解決,。
