2023-10-16 來源： 作者：周晨
【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】
8月16日,，2023商用車安全大講堂線上交流會在北京舉行，會議以“四化”道路上的商用車安全挑戰(zhàn)為主題，行業(yè)專家、學者、企業(yè)嘉賓分享了各自的觀點,，介紹了最新的安全技術和產(chǎn)品，并圍繞公共領域全面電動化后是否會面臨更復雜的安全難題，智能化,、數(shù)字化對于商用車安全問題的解決有何助益等話題展開討論。
會上,，交通運輸部公路科學研究院專家周煒,，以《道路運輸事故主動防控關鍵技術思考與探索》為主題分享了他對商用車安全現(xiàn)狀的最新思考和解決之道。
失控是導致事故的關鍵
“長期以來,，交通安全這項工作一直備受國家重視,。國務院發(fā)布的《“十四五”全國道路交通安全規(guī)劃》中明確,，未來五年的目標是解決制約道路交通安全深層次、根源性,、瓶頸性突出問題,，并將強化車輛本質(zhì)安全和運行安全列為提升我國道路交通安全的重要任務?！敝軣槺硎?。
然而近幾年，國內(nèi)道路交通安全事故發(fā)生頻率依舊居高不下,。運營車輛方面,，司機與乘客發(fā)生沖突、蓄意報復社會等惡性事故時有發(fā)生,，導致群死群傷的慘重后果,。在乘用車領域，智能電動汽車失控導致的人員傷亡事故同樣引起了社會關注,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，從2020年至今，國內(nèi)公開報道涉及智能電動汽車“失控”事故多達30余起,，事故最主要表現(xiàn)為車輛行駛過程中突然加速,，無法制動導致車輛失控等。
因此,，在周煒看來,，在主動及被動狀態(tài)下出現(xiàn)的車輛失控情況，是導致交通事故高發(fā)的關鍵,。
“車輛失控是導致交通因素的重要因素,，是深層次解決道路交通安全的關鍵問題，社會輿論對車輛失控事故也高度敏感,。通過對這個情況的思考,，我們意識到了兩方面的問題：一是目前國內(nèi)多數(shù)車輛現(xiàn)有的碰撞防控能力不足，二是車輛在失控狀態(tài)下應急處置手段缺失,?！敝軣槒娬{(diào)。
有了明確的歸因,，后續(xù)針對性的解決方案也就有的放矢了,。那就是，一方面要預防失控出現(xiàn),，另一方面,，失控之后要采取措施降低損害。
AEBS對預防失控至關重要
在預防方面,，在周煒看來,，解決車輛防碰撞能力不足問題是減少車輛失控的有效措施,。而AEBS作為決定車輛能否擁有良好主動碰撞防控能力的關鍵，發(fā)揮著決定性作用,。
但事實上,，如今AEBS系統(tǒng)仍然存在不少功能缺陷?！败囕v碰撞防控速度覆蓋不全,，是AEBS現(xiàn)存的主要問題。目前,，AEBS在15km/h以上速度應用良好,，但在低速工況下，碰撞事故防控能力仍存在短板,，由于車輛盲區(qū),、駕駛員注意力分散等問題，車輛起步或右轉(zhuǎn)等低速工況下碰撞事故時有發(fā)生,，引發(fā)人員傷亡,。因此，若AEBS擴展為全車速應用,，將有效提升車輛低速事故防控能力,。”周煒表示,。
同時,，AEBS可識別的交通要素依舊存在局限性。如今,，AEBS已經(jīng)能夠有效防止車輛與機動車和行人的碰撞事故,，但對非機動車、固定障礙物等識別能力存在缺陷,，并且存在不良天氣和重點路段碰撞防控能力不足等問題,。
此外,，AEBS車型覆蓋率仍有很大提升空間,。一是營運客車中9m以下客車裝載占比在50%左右，營運貨車中總質(zhì)量12000kg以下車輛裝載占比約70%,，覆蓋率仍有較大提升空間,。二是依舊有廠家通過限制最高車速（如89km/h）規(guī)避安裝。
未來,，這些問題的解決,，有利于營運車輛安全性的有效提升。
“三融合”自動緊急制動：完善主動防控
為應對AEBS技術缺陷以及現(xiàn)存安全隱患,，交通運輸部公路科學研究院提出了“三融合”自動緊急制動技術方案,。
“簡單地講,，‘三融合’就是實現(xiàn)車外感知信息融合、車內(nèi)信息融合以及車路協(xié)同信息融合,。什么是車外信息感知的融合,？單一的攝像頭、單一的雷達,，我們認為可能都有所不足,，如果能把雷達和攝像頭前端融合，就是感知端融合,，將有效提升感知全面性,、減少目標丟失、實現(xiàn)全交通要素感知,?！敝軣樈榻B道。
而在車內(nèi)信息感知方面,，則需提升AEBS策略調(diào)整能力,，解決全速度應用問題。
“車內(nèi)融合,，一定要結合車輛的行駛工況,，不然很可能會帶來一些意想不到的后果，比如車輛側翻,、半掛車折疊等等,。”周煒強調(diào),。
而車路融合,，則是對于重點路段，橫縱坡,、隧道,、橋梁等事故高發(fā)區(qū)，進行預見性限速和緊急制動策略的融合,，從而達到AEBS全工況,、全要素及全時空應用的效果。
“可以說,，AEBS全車型應用屬于政策問題,，而全工況、全要素,、全時空則是技術問題,。”周煒表示,。
一鍵制動系統(tǒng)：處理緊急失控
“我們發(fā)現(xiàn),，在很多情況下,，即便車輛搭載了AEBS，也未必能一直起到作用,，因失控導致的事故仍時有發(fā)生,。”周煒表示,。
事實上,，導致車輛失控的原因較為復雜，人為因素尤甚,。駕駛員對路況不熟悉,、駕駛經(jīng)驗不足；駕駛員未充分掌握駕駛輔助等智能化車輛控制功能,；緊急情況下,，駕駛員慌亂誤操作等等因素都可能導致。此外,，也存在駕駛員突發(fā)駕駛失能及惡意操作的可能性,。
“針對以上，能不能在失控條件下,，有一個手段和方法來解決這個問題,？我們考慮車輛的一鍵制動技術，是一項成熟的,、有效的應急處置技術,。事實上，這也不是一個新生技術,，在高鐵或鐵路上一直在用,。”周煒如是說,。
他表示,，交通事故所造成傷害的嚴重程度與車輛行駛速度密切正相關，降低車速能有效避免或減緩失控事故損失,。因此,，無論是有人駕駛車輛還是無人駕駛車輛，在任何情況下發(fā)生車輛失控,，立即制動停車是最安全,、最有效的應急處置措施。
而一鍵制動系統(tǒng),，擁有車輛最高優(yōu)先級的獨立制動權限，是一種當車輛存在失控風險時,，可通過人為按鍵簡單,、快速觸發(fā)的車輛制動功能,。
因此，在周煒看來,，推動一鍵制動技術標準化應用十分必要,。
首先，應加快推動一鍵應急制動技術標準立項,，推動JT/T1243修訂工作,，將相關技術標準納入GB7258等車輛安全技術標準體系。同時,，將自動緊急制動,、一鍵應急制動納入道路運輸車輛技術管理體系，分階段全面推進AEBS全車型應用,，并確定優(yōu)先推動原則,，分類、分階段推動一鍵應急技術應用,。
“并且還需加強宣傳教育培訓,，重視車輛失控事故警示教育；進一步提高車內(nèi)人員對失控事故的防控意識,，加強新技術使用培訓和維護管理,，才能更加有效減少安全事故的發(fā)生?！敝軣樠a充道,。
