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斯堪尼亞“老將”新帥中國上任,，打算怎么干,？
2024-08-27 來源： 作者：商車
【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】
印象中,，這是斯堪尼亞中國近幾年來最大一次新產(chǎn)品發(fā)布活動了,。沒錯,，商用汽車新聞傳媒說的正是斯堪尼亞Super新車中國上市發(fā)布會,。
在8月16日以線上的形式發(fā)布Super車型后,，斯堪尼亞中國馬不停蹄來到南區(qū)舉行首站廣州站的體驗活動,，8月20日,，廣州的客戶得以率先在線下近距離品鑒Super卡車,，之所以選擇廣州作為首發(fā)站，不僅因為廣州是華南市場重要的經(jīng)濟重鎮(zhèn),、交通樞紐和物流中心,，更是因為斯堪尼亞在廣州擁有中國第一家、也是目前唯一一家外資品牌卡車直營店,。
而履新僅20天的斯堪尼亞銷售（中國）有限公司董事總經(jīng)理David K?lls?ter攜其核心管理團隊出席,，也足見對廣州站的看重。
在燃氣車和新能源重卡高歌猛進的中國市場,，Super是不是來得晚了,？Super能給客戶帶來什么樣的價值？斯堪尼亞如皋基地進展又如何,？帶著這些問題,，商用汽車新聞傳媒對David K?lls?ter進行了采訪。
在中國的四大愿景目標
雖然David并未在亞太區(qū)域工作過,，但共計21年在斯堪尼亞的從業(yè)經(jīng)歷,，以及作為一名市場銷售和財務領域的領導者，和他對中國市場的了解,，讓他說出了“如果斯堪尼亞能夠在中國市場賣得好,，那我們在全世界都將沒有問題”的話語，可見他深刻地知道中國是競爭最激烈也是最大的重卡市場,。
因此,，自8月1日正式出任斯堪尼亞銷售（中國）有限公司董事總經(jīng)理后,，David就步履不停，頻繁出差拜訪經(jīng)銷商和客戶,，他迫切想了解中國市場的痛點是什么,，中國客戶在想什么、需要什么,，因為他相信“業(yè)務是人與人之間促成的”,，這是他深信不疑并行之有效的管理之道。
在他看來,，盡管瑞典的市場跟中國的市場有明顯的不同,，但是客戶很相似，而且斯堪尼亞的品牌在中國是有強大的基礎的,，如何在斯堪尼亞這個大家庭里建立跟中國客戶更強聯(lián)結的關系,，這成為David來到中國后的四大愿景或者說任務之一。
“第一希望能把斯堪尼亞的品牌能夠建立得更強,，第二希望能夠不斷地強大斯堪尼亞的經(jīng)銷商網(wǎng)絡,，這個也是我們要跟當?shù)氐莫毩⒔?jīng)銷商一起持續(xù)合作的事情，第三持續(xù)增強斯堪尼亞在中國市場的銷售,，包括卡車銷售,、配件銷售、服務銷售以及財務這幾個領域,，最后隨著如皋生產(chǎn)基地的投產(chǎn),，應該是明年,，希望能夠跟當?shù)氐目蛻暨€有合作伙伴一起持續(xù)地投入中國市場,，共同做強中國市場?！?
目前如皋生產(chǎn)基地的建設正緊鑼密鼓地推進之中,，據(jù)David透露，預計2024年如皋基地完成建設,，2025年正式開始生產(chǎn),。
Super車型“好飯不怕晚”
基于上述目標愿景，Super車型來到中國,，可見其和David一樣所承擔的艱巨任務和巨大挑戰(zhàn),。
一方面，中國汽車的電動化,、新能源化,、智能網(wǎng)聯(lián)走在了世界的前列，在推進交通領域綠色低碳轉型的要求之下,，城市配送車輛,、中卡都被鼓勵采用新能源貨車,，而重型貨車也被鼓勵開展新能源化試點；另一方面,，柴油,、天然氣價格的差距帶來的燃氣重卡熱銷，讓進口卡車頗感被動,，貨運市場的低迷,，也在不斷擠壓進口卡車的市場份額。
此時,，一款柴油重卡被引進到中國市場,，不是2019、2020年重卡最為瘋狂的時候（銷量超過160萬輛）,，也不是進口卡車最被追捧,、最有優(yōu)勢的時候，同時還面臨著燃氣重卡,、新能源重卡的激烈競爭,，為什么Super還要來到中國？
原因就是Super的性能能打,，David相信“燃油重卡依然有其應用場景和經(jīng)濟價值”,，所以可以在市場上試一試，Super的性能能不能得到客戶的認可,。
時間回到了三年前,，2021年11月，斯堪尼亞推出全新Super動力鏈,，開始在歐洲市場銷售,，之后陸續(xù)在全球訂購。時間和實踐證明：全新Super卡車搭載的Super動力鏈是斯堪尼亞有史以來最先進,、最高效的內(nèi)燃機動力鏈,，在燃油效率、總體運營經(jīng)濟性和減少二氧化碳排放等方面達到一個全新的高度,。
嚴謹?shù)乃箍澳醽喗o出了兩組數(shù)據(jù)：在歐洲市場,，Super卡車相比最新一代NTG車型節(jié)省了8%的油耗，而在中國,，經(jīng)過測算,，相較于國內(nèi)市場現(xiàn)有的NTG車型可進一步節(jié)省10%的燃油消耗，兩者的差距在于中國市場現(xiàn)有的NTG車型并非最新一代,，自然能省得更多,。如果使用Super年運營里程可以達到20萬公里，那么一年就可以節(jié)省56000元，年行駛30萬公里,，就可以節(jié)省67000元,！
更優(yōu)TCO，創(chuàng)造價值是根本
與此同時,，強化渠道,、經(jīng)銷商網(wǎng)絡的建設，加強配件,、金融,、服務等產(chǎn)品解決方案的供應和銷售，以及通過本地化來進一步增強斯堪尼亞在中國市場的競爭力,，都是與Super車型引進中國市場同步推進的工作重點,，也是David采訪中提及的內(nèi)容。
從此次Super上市,，David一直強調(diào)的試駕車的提前準備和到位就可以看出變化,，目前斯堪尼亞在中國18個城市總計投放了19輛試駕卡車，“我們現(xiàn)在給所有的客戶提供了試駕車以及試駕的司機培訓,?？蛻艨梢栽诮?jīng)銷商處使用試駕車實際運營一段時間，看看實際運營中到底數(shù)據(jù)如何,、車輛的表現(xiàn)怎么樣,。”他說,，我們想要客戶來真正地測試我們的產(chǎn)品,，驗證我們的產(chǎn)品，希望通過客戶的真實體驗感受到Super車型的價值,，甚至能夠贏回購買LNG重卡的客戶來選擇Super產(chǎn)品,。
與燃氣車的競爭在歐洲市場同樣存在，David舉了瑞典市場的例子：瑞典有LNG,、CNG卡車,，有電動卡車,，甚至還有氮氣卡車,，不同的能源類型同時在市場里競爭，在歐洲的話,，CNG的價格相對是比較穩(wěn)定的,，客戶也會在比較、計算TCO后,，進而選擇CNG/LNG和電動卡車,，當然也有選擇燃油車的。
關鍵要看TCO和應用場景，David相信,，如果能給客戶提供更優(yōu)的TCO及產(chǎn)品解決方案,，Super在許多應用場景里頭仍然是有競爭力的，比如國際跨境運輸,、?；愤\輸、冷鏈運輸?shù)雀邇r值,、高效率和高可靠性的場景,，Super重卡將能發(fā)揮其價值，給客戶創(chuàng)造更大的效益,。
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