頭條新聞
20年巨變,！從共軌到氫能,，博世王偉良：新賽道我們堅定不移
2024-09-13 來源： 作者：商車
【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】
十年前，王偉良是博世動力總成有限公司總經(jīng)理，十年后,，王偉良依然擔任著總經(jīng)理，不過頭銜更多了：博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁,、博世動力系統(tǒng)中國區(qū)總裁,。
2024年9月6日，博世動力舉行20周年媒體開放日活動,，今年是博世動力成立20周年,，王偉良在媒體開放日上感慨萬千：“十年前我也在這里，經(jīng)過十年的發(fā)展,，我們現(xiàn)在的狀態(tài)是不一樣的,。十年前主要是共軌，我們還不確定商用車能不能趕超歐美的水平,。但十年以后,，我們很自豪地告訴大家，中國商用車世界第一,，無論是產(chǎn)品,、質(zhì)量、技術(shù),，還是系統(tǒng)集成能力,。”
站在20年的起點上，也在這一輪中國商用車轉(zhuǎn)型調(diào)整升級的進程中,，博世動力下一個10年,、20年將怎么走，王偉良給出了答案：氫能賽道,，圍繞商用車“安全,、高效和智能”持續(xù)發(fā)力，貢獻博世的智慧和解決方案,。
堅定看好氫能,，2035年可達到30%
就在媒體日前一天，78輛搭載了博世氫燃料電池系統(tǒng)的示范運營車在無錫交付投用,，此次交付的車輛,，搭載了博世先進的燃料電池產(chǎn)品，高壓風扇和電驅(qū)橋系統(tǒng),，具有高性能,、高經(jīng)濟性，日常使用成本更低,，環(huán)境適應性強,，展示了氫燃料電池車在提升物流效率、降低環(huán)境負擔方面的巨大潛力,。
高可靠性,、高安全性是博世氫燃料電池系統(tǒng)的兩大特點：博世作為氫能產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也是實現(xiàn)氫能技術(shù)應用落地的推動者,，通過技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)了從75kW到300kW的氫動力模塊,，并實現(xiàn)了燃料電池關(guān)鍵零部件本地化生產(chǎn)。
據(jù)介紹,，博世的氫燃料電池產(chǎn)品可靠性、系統(tǒng)效率均獲得了客戶認可和市場驗證,。這些燃料電池產(chǎn)品融入了高互聯(lián),、高智能化的設計理念，通過網(wǎng)聯(lián)控制單元實現(xiàn)健康監(jiān)測與預診斷,，并借助云計算,、數(shù)字孿生及人工智能技術(shù)持續(xù)優(yōu)化氫耗，為用戶帶來前所未有的智能化體驗,。
商用汽車新聞傳媒參觀了博世燃料電池研發(fā)中心,，從供氫模塊、電子空壓機,、燃料電池電堆到多功能功率控制器,，博世全部在研發(fā)和生產(chǎn)，并且在關(guān)鍵技術(shù)指標上處于行業(yè)領(lǐng)先地位,?！拔覀兺兜牟还馐羌?，不光是氫燃料電池，我們一直投到核心零部件,，從膜電極,、BPP，包括電子空氣壓縮機,，氫氣端的進氫系統(tǒng),，以及整個能源管理系統(tǒng)?！蓖鮽チ急硎?，對于氫能賽道，博世是非常有信心,，而且堅定不移地相信氫能源是未來長期的轉(zhuǎn)型方向,，因為光靠電池儲電不能解決全球人口對自然能源利用的問題。
王偉良判斷,，預計到2035年氫能商用車的比例可達30%,。其中，氫內(nèi)燃機和燃料電池由于各自的技術(shù)特點,，將呈現(xiàn)不同的發(fā)展方向：350千瓦以上,，氫內(nèi)燃機效率更高，更適合大噸位商用車,，而350千瓦以下燃料電池的效率高,，可以運行在非常高效的區(qū)域，所以適用場景更廣泛,，更具經(jīng)濟性,。
多元化發(fā)展，提供全棧解決方案
拐點就看氫的成本了,?！皟赡陼r間，燃料電池的成本每年平均下降了50%,?！蓖鮽チ颊f道，如果氫的加注價格能夠達到每公斤20~25元,，無論是從駕駛性,，還是從成本考慮，氫是有競爭力的,，三年前要12000塊錢一千瓦,，2030年要是低于1000塊錢一千瓦，燃料電池商用車將迎來快速發(fā)展的拐點。
發(fā)力于氫能賽道,，并不意味著博世就ALL IN于氫了,，多元化一直是博世面對商用車新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的法寶,。十年前,，當博世擔心國四排放能否落地、中國商用車用戶能否用好柴油共軌時,，結(jié)果是在共軌領(lǐng)域博世成為了絕對的老大,。那么，十年后的今天,，博世同樣不會囿于一種燃料形式,，多元化、智能化成為博世轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然方向,。
在今年正式成立的博世商用車集團里,，博世將從幾個維度，包括驅(qū)動,、制動,、轉(zhuǎn)向、懸架,，來向商用車客戶提供全棧的技術(shù)解決方案,，例如電控氣壓制動系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù),、電驅(qū)化產(chǎn)品,、熱管理系統(tǒng)、商用車輔助駕駛系統(tǒng),，以及代用燃料解決方案等等,。最終目標是，在當前市場水平的基準上實現(xiàn)能耗節(jié)省30%,，以及更高的可靠性和安全性,。
所以我們會看到，從輕型到重型電驅(qū)橋的產(chǎn)品,，EBS、EPS和EAS產(chǎn)品,，ADAS產(chǎn)品,、高壓電子風扇……博世在不斷地豐富和完善產(chǎn)品譜系，而且從電動化的解決方案到燃料電池的解決方案,，中間還有甲醇,、天然氣和氫氣。正如王偉良所說：博世布局了全動力總成，依然保持在這個領(lǐng)域難以撼動的競爭能力,。像電動輕卡,，博世協(xié)助主機廠實現(xiàn)了百公里電耗低于30度電的情況下，還要進一步優(yōu)化,，實現(xiàn)10%到20%左右的能耗節(jié)省,。
而這也將是博世在下一個10年乃至20年制勝的關(guān)鍵所在——技術(shù)向上、成本向下,、功能擴展,、質(zhì)量提升，核心是速度,，綜合體現(xiàn)為一個企業(yè)所具備的能力,，“企業(yè)的競爭力不是產(chǎn)品，而是能力,。我們有信心依托過去20年的技術(shù)沉淀,，堅持軟硬件并重的技術(shù)投入，經(jīng)過創(chuàng)新,，我們一定會為中國商用車貢獻力量,。”王偉良表示,。
獲取文中車型詢底價
