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機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)“國七”階段或?qū)⒂状胃?/div>

2024-12-20 來源:中國環(huán)境 作者:

在日前召開的清潔空氣政策伙伴關(guān)系2024年度會(huì)議上,, 中國環(huán)境科學(xué)研究院首席科學(xué)家丁焰介紹,,機(jī)動(dòng)車排放國七標(biāo)準(zhǔn)正在制定。值得一提的是,, 國七標(biāo)準(zhǔn)首次改變了名稱,,由過去的“污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)”改為“污染物和溫室氣體協(xié)同控制標(biāo)準(zhǔn)”,,協(xié)同考慮污染物和碳排放的意味更加明確。
交通領(lǐng)域是推動(dòng)減污降碳協(xié)同的主戰(zhàn)場,。在我國交通領(lǐng)域,,目前的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)平臺等基本已能夠?qū)崿F(xiàn)對污染物的實(shí)時(shí)監(jiān)測,,而在碳排放的監(jiān)測和核算上,,仍需不斷提升技術(shù)為決策提供支撐。

丁焰介紹,,過去,,我們對交通監(jiān)測的定位更偏向于污染源監(jiān)測。很多的監(jiān)測工作都是基于車輛本身,,比如,,從國三標(biāo)準(zhǔn)到國五標(biāo)準(zhǔn)的汽車基本都帶有OBD系統(tǒng),,這是針對尾氣排放的車載自動(dòng)診斷系統(tǒng),在檢測到可能導(dǎo)致排放超標(biāo)的異常情況時(shí)發(fā)出警示,,從而引導(dǎo)司機(jī)去修車,。國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后,首次將遠(yuǎn)程OBD監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用到國家標(biāo)準(zhǔn)中,。
據(jù)了解,,所謂“遠(yuǎn)程”,即要求車載終端實(shí)時(shí)發(fā)送排放數(shù)據(jù),。目前,,在中國環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心,對近400萬輛重型卡車排放實(shí)現(xiàn)了在線監(jiān)控,,可實(shí)時(shí)傳輸秒級數(shù)據(jù),。
“有了這些數(shù)據(jù),一方面,,我們可以從時(shí)空分布上精準(zhǔn)定位重點(diǎn)區(qū)域,、高值區(qū)域和重點(diǎn)超標(biāo)車隊(duì),包括污染物和碳,,這些信息在我們的監(jiān)測系統(tǒng)里可以同步獲得,;另一方面,對不同企業(yè)和用車場景的排放情況都能夠做出相應(yīng)的評估,。未來,,我們期望依托這些數(shù)據(jù),在生產(chǎn)端和用車端實(shí)現(xiàn)較高的協(xié)同度,?!倍⊙嬲f。
作為國七標(biāo)準(zhǔn)制定工作的負(fù)責(zé)人之一,,丁焰希望它能夠成為最后一個(gè)階段的機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn),。國七標(biāo)準(zhǔn)如何協(xié)同污染物和碳減排?丁焰指出,,關(guān)鍵是統(tǒng)籌引導(dǎo)電動(dòng)車,、氫能車等零排放車輛技術(shù)的加速導(dǎo)入。
“過去,,我們的標(biāo)準(zhǔn)僅針對單車排放強(qiáng)度控制,,現(xiàn)在要統(tǒng)籌考慮單車和總量,包括對生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行污染物和碳排放總量的考量,。這類似美國環(huán)保局的‘CAFE政策’ (美國油耗及排放評定標(biāo)準(zhǔn)),同時(shí)對其他非二氧化碳溫室氣體,,比如,,氧化亞氮,、車用空調(diào)的HFC等都制定相應(yīng)的限制要求,倒逼傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)去平衡自己的整個(gè)產(chǎn)品線,,把零排放車的權(quán)重加入其中,,從而在總量上達(dá)到持續(xù)減排的目的?!倍⊙嬲f,。
獲取文中車型詢底價(jià)
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機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)“國七”階段或?qū)⒂状胃?/h3>

2024-12-20 來源:中國環(huán)境
在日前召開的清潔空氣政策伙伴關(guān)系2024年度會(huì)議上,, 中國環(huán)境科學(xué)研究院首席科學(xué)家丁焰介紹,,機(jī)動(dòng)車排放國七標(biāo)準(zhǔn)正在制定。值得一提的是,, 國七標(biāo)準(zhǔn)首次改變了名稱,,由過去的“污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)”改為“污染物和溫室氣體協(xié)同控制標(biāo)準(zhǔn)”,協(xié)同考慮污染物和碳排放的意味更加明確,。
交通領(lǐng)域是推動(dòng)減污降碳協(xié)同的主戰(zhàn)場,。在我國交通領(lǐng)域,目前的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò),、數(shù)據(jù)平臺等基本已能夠?qū)崿F(xiàn)對污染物的實(shí)時(shí)監(jiān)測,,而在碳排放的監(jiān)測和核算上,仍需不斷提升技術(shù)為決策提供支撐,。

丁焰介紹,,過去,我們對交通監(jiān)測的定位更偏向于污染源監(jiān)測,。很多的監(jiān)測工作都是基于車輛本身,,比如,從國三標(biāo)準(zhǔn)到國五標(biāo)準(zhǔn)的汽車基本都帶有OBD系統(tǒng),,這是針對尾氣排放的車載自動(dòng)診斷系統(tǒng),,在檢測到可能導(dǎo)致排放超標(biāo)的異常情況時(shí)發(fā)出警示,,從而引導(dǎo)司機(jī)去修車。國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后,,首次將遠(yuǎn)程OBD監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用到國家標(biāo)準(zhǔn)中,。
據(jù)了解,所謂“遠(yuǎn)程”,,即要求車載終端實(shí)時(shí)發(fā)送排放數(shù)據(jù),。目前,在中國環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心,,對近400萬輛重型卡車排放實(shí)現(xiàn)了在線監(jiān)控,,可實(shí)時(shí)傳輸秒級數(shù)據(jù)。
“有了這些數(shù)據(jù),,一方面,,我們可以從時(shí)空分布上精準(zhǔn)定位重點(diǎn)區(qū)域、高值區(qū)域和重點(diǎn)超標(biāo)車隊(duì),,包括污染物和碳,,這些信息在我們的監(jiān)測系統(tǒng)里可以同步獲得;另一方面,,對不同企業(yè)和用車場景的排放情況都能夠做出相應(yīng)的評估,。未來,我們期望依托這些數(shù)據(jù),,在生產(chǎn)端和用車端實(shí)現(xiàn)較高的協(xié)同度,。”丁焰說,。
作為國七標(biāo)準(zhǔn)制定工作的負(fù)責(zé)人之一,,丁焰希望它能夠成為最后一個(gè)階段的機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。國七標(biāo)準(zhǔn)如何協(xié)同污染物和碳減排,?丁焰指出,,關(guān)鍵是統(tǒng)籌引導(dǎo)電動(dòng)車、氫能車等零排放車輛技術(shù)的加速導(dǎo)入,。
“過去,,我們的標(biāo)準(zhǔn)僅針對單車排放強(qiáng)度控制,現(xiàn)在要統(tǒng)籌考慮單車和總量,,包括對生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行污染物和碳排放總量的考量,。這類似美國環(huán)保局的‘CAFE政策’ (美國油耗及排放評定標(biāo)準(zhǔn)),同時(shí)對其他非二氧化碳溫室氣體,,比如,,氧化亞氮、車用空調(diào)的HFC等都制定相應(yīng)的限制要求,,倒逼傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)去平衡自己的整個(gè)產(chǎn)品線,,把零排放車的權(quán)重加入其中,,從而在總量上達(dá)到持續(xù)減排的目的?!倍⊙嬲f。
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