2022-12-07 來源： 作者：商車
7月19日,，由商用汽車新聞主辦的“商用車安全大講堂線上沙龍”第一期正式上線。首期沙龍以“智能化進(jìn)階與商用車安全保障”為主題,，來自行業(yè)主管部門,、企業(yè)、媒體的7位嘉賓相聚線上,，圍繞主動(dòng)安全裝置如何為商用車安全賦能進(jìn)行了探討,。
智能化技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展無疑為提升商用車運(yùn)營(yíng)安全提供了更多解決方案,。與此同時(shí)，這些解決方案在真實(shí)使用場(chǎng)景落地仍然面臨方方面面的挑戰(zhàn),。對(duì)此,，來自企業(yè)界的5位嘉賓均就各自領(lǐng)域的實(shí)踐進(jìn)行了介紹。
上汽紅巖
作為中國(guó)重卡Top10的品牌,，上汽紅巖對(duì)商用車智能化發(fā)展趨勢(shì)有著深刻洞悉,。上汽紅巖智能化副總工程師李輝表示，安全問題是中國(guó)重卡行業(yè)的一大痛點(diǎn),。而且，商用車安全問題隨應(yīng)用場(chǎng)景不同,，智能化技術(shù)選擇具備差異化。
他還表示,，商用車智能化技術(shù)的應(yīng)用有助于運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)維成本、提升運(yùn)輸效率,，也可解決司機(jī)老齡化和司機(jī)難招等問題。大數(shù)據(jù)及網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)應(yīng)用也有助于提升用戶對(duì)車企的黏性,，持續(xù)培養(yǎng)用戶的正確用車習(xí)慣，并基于實(shí)際場(chǎng)景不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn),，提升車輛安全。
然而,，商用車整體智能化業(yè)務(wù)起步晚,，智能化生態(tài)體系較弱，在核心芯片技術(shù)支持,、智能云,、深度軟件開發(fā)方面容易被“卡脖子”。同時(shí),，商用車面向的是更加復(fù)雜的用戶需求和應(yīng)用場(chǎng)景,，智能化領(lǐng)域相比乘用車開發(fā)難度更大,，對(duì)主機(jī)廠的綜合能力要求也更高,。
因此，李輝認(rèn)為,，部分智能化技術(shù)在商用車上規(guī)?；瘧?yīng)用還為時(shí)尚早，國(guó)家也在鼓勵(lì)發(fā)展的同時(shí)保持著多個(gè)維度的強(qiáng)力監(jiān)管,，避免野蠻生長(zhǎng)。
極目智能
成立于2011年的極目智能,，是一家專注于智能駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的企業(yè),，也是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛方案提供商，致力于通過自主研發(fā)的人工智能技術(shù)推動(dòng)智能駕駛的落地,。
對(duì)于商用車智能駕駛技術(shù)的發(fā)展,，極目智能產(chǎn)品總監(jiān)段吉表示，在國(guó)家政策及法規(guī)的強(qiáng)制要求下，很多主動(dòng)安全裝置如今都已順利“上車”,。未來，商用車領(lǐng)域?qū)?huì)有更多先進(jìn)的環(huán)境感知系統(tǒng),、域控制器等技術(shù)搭載應(yīng)用,。傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)也將轉(zhuǎn)變?yōu)橛蚩刂破骷軜?gòu)，促使智能駕駛域往智能化,、平臺(tái)化方向發(fā)展,。
此外,，極目智能成熟量產(chǎn)的1R1V安全性解決方案,、視頻控制器方案、高性能駕駛安全輔助系統(tǒng)以及符合歐盟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的L2+級(jí)視覺控制器方案,，也在智能駕駛領(lǐng)域具備突出優(yōu)勢(shì),。
森鵬科技
作為國(guó)內(nèi)商用車信息系統(tǒng)解決方案提供商，森鵬科技順應(yīng)行業(yè)變革趨勢(shì),，致力于在產(chǎn)品層面創(chuàng)新發(fā)展,。森鵬科技自主研發(fā)的5G數(shù)字駕駛艙，便是其在商用車智能化方面的初步實(shí)踐,。
森鵬電子客車事業(yè)部總經(jīng)理袁丁表示,，一個(gè)具有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),、配電架構(gòu)統(tǒng)一頂層設(shè)計(jì)的數(shù)字駕駛艙，是保障車輛安全運(yùn)行的基礎(chǔ),，也是未來商用車實(shí)現(xiàn)智能化,、信息化發(fā)展的基礎(chǔ)?！坝绕涫羌映?G,、大數(shù)據(jù)、人機(jī)交互之后,，智能座艙不斷地從機(jī)械式向本地化,、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展,?！?/p>
他還表示，安全性是商用車用戶對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品的重要考量標(biāo)準(zhǔn),也是森鵬科技最為注重的核心問題之一,。5G數(shù)字駕駛艙能夠整合儀表臺(tái)上紛雜凌亂的顯示面板,，將所有數(shù)據(jù)功能集中穩(wěn)定處理，并統(tǒng)一傳送云總線平臺(tái),。不僅能使商用車設(shè)計(jì)轎車化,，還能夠引導(dǎo)駕駛員聚焦安全駕駛，為車輛的安全運(yùn)營(yíng)管理賦能,。
保隆科技
保隆科技ADAS產(chǎn)品線總經(jīng)理孫路在線上沙龍中提到,，法規(guī)為雙目視覺發(fā)展帶來機(jī)會(huì)。他表示,，在前向視覺領(lǐng)域,，AEB系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有單目和雙目?jī)煞N技術(shù)路線。目前普遍采用1V1R,，也就是單目+毫米波雷達(dá)的方案,。
針對(duì)商用車的使用情況，通過雙目相機(jī)取代毫米波雷達(dá),，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)以上的產(chǎn)品功能,，更有利于降低駕駛危險(xiǎn)，確保人身安全,，為車廠與車隊(duì)帶來效益,，促進(jìn)國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)的健康發(fā)展。
據(jù)悉,，保隆科技從2017年就開始ADAS產(chǎn)品的開發(fā),，主要研發(fā)前向視覺產(chǎn)品和毫米波雷達(dá)產(chǎn)品。在視覺產(chǎn)品方面，保隆科技選擇雙目產(chǎn)品作為主要研究方向,，并開始FPGA實(shí)現(xiàn)雙目引擎的開發(fā),，同時(shí)開發(fā)機(jī)器學(xué)習(xí)及深度學(xué)習(xí)的目標(biāo)檢測(cè)算法。通過提前布局ADAS,，保隆科技在商用車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)頒布后,，得以迅速切入相關(guān)賽道。
元橡科技
作為業(yè)界領(lǐng)先的智能立體視覺芯片及解決方案提供商,，創(chuàng)立于2017年的元橡科技同樣深耕立體視覺領(lǐng)域,。元橡科技CEO魯耀杰表示，雙目立體視覺是機(jī)器視覺的一種重要形式,，也是一個(gè)百億人民幣規(guī)模的大市場(chǎng)。
他還認(rèn)為,，這個(gè)算法實(shí)現(xiàn)復(fù)雜,、技術(shù)壁壘極高，量產(chǎn)難度頗大的車載立體視覺產(chǎn)品,，必須經(jīng)過長(zhǎng)期研究和迭代才能形成,，需要中國(guó)企業(yè)從芯片到應(yīng)用層面打破國(guó)際市場(chǎng)壟斷，將知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握在自己手中,。
通過在智能立體視覺技術(shù)領(lǐng)域積累的深厚經(jīng)驗(yàn),，元橡科技核心團(tuán)隊(duì)疊加自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及產(chǎn)品研發(fā)能力將算法硬件化，研發(fā)了雙目立體視覺芯片,、雙目攝像頭模組,、雙目標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品等，并搭載元橡科技軟件系統(tǒng),，形成了完善的車載及機(jī)器人領(lǐng)域視覺系統(tǒng)解決方案,，還可根據(jù)不同場(chǎng)景進(jìn)行定制化開發(fā)。
伴隨著5G,、大數(shù)據(jù)等技術(shù)逐步走向成熟,，以及相關(guān)企業(yè)多年來的深入研發(fā)，能夠助力商用車安全難題破解的解決方案越來越豐富,。
主管部門
對(duì)于商用車主動(dòng)安全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景,，公安部道路交通安全研究中心機(jī)動(dòng)車輛安全研究室主任周文輝極為看好。他認(rèn)為,，從行政角度來講,，安全系統(tǒng)與部件只有通過法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)，才能發(fā)展起來,。
商用車作為一種生產(chǎn)資料,，一旦發(fā)生事故危害極大，國(guó)家需要通過行政手段促進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。所以,，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,，商用車在安全標(biāo)準(zhǔn)方面一直引領(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展。
他還表示,，商用車智能化系統(tǒng)和裝備在國(guó)內(nèi)擁有廣闊的市場(chǎng),，商用車的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和商業(yè)模式天然能與智能化產(chǎn)品相匹配?！吧逃密囀褂弥黧w的職業(yè)化水平較高,，能夠和這些高安全性、高配置的智能化產(chǎn)品進(jìn)行良好的匹配,?！?/p>
與此同時(shí)，他也指出,，目前國(guó)內(nèi)的智能化技術(shù),、產(chǎn)品的發(fā)展仍然是“百花齊放”的狀態(tài)，沒有形成相對(duì)統(tǒng)一的技術(shù)路線,，而這,，不利于推動(dòng)相關(guān)支持政策的制定和落地。因此,，他建議企業(yè)在開發(fā)商用車智能化產(chǎn)品時(shí)要對(duì)標(biāo)國(guó)際,，形成主流技術(shù)路線，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定,。
周文輝還指出,，應(yīng)用在商用車上的智能化技術(shù)和產(chǎn)品，需要進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品可靠性,、適用性,，“因?yàn)樵谏逃密嚨氖褂脠?chǎng)景中，一旦出現(xiàn)誤判和誤操作,，很有可能造成事故及其他風(fēng)險(xiǎn),。”
與此同時(shí),，企業(yè)也要加強(qiáng)主體安全能力建設(shè),，確保其生產(chǎn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)與設(shè)備能夠擁有完善的測(cè)試、保障,、管理與安全分析環(huán)境,，并對(duì)用戶投訴和產(chǎn)品事故形成閉環(huán)反饋機(jī)制。
行業(yè)媒體
破解商用車安全難題,，一直是商用車行業(yè)媒體關(guān)注的焦點(diǎn),。
商用汽車新聞出版人余春瑜表示,，在我國(guó)，提到商用車,，社會(huì)公眾的印象大多停留在“不安全,、危險(xiǎn)的龐然大物”這樣的層面。由于國(guó)內(nèi)道路情況復(fù)雜,，司機(jī)安全防范意識(shí)較弱等原因,，我國(guó)商用車道路運(yùn)輸安全情況堪憂，這也直接導(dǎo)致了商用車運(yùn)維成本上升,。
“不過,，在智能駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，商用車安全越來越受到社會(huì)和行業(yè)的重視,，政策的強(qiáng)制要求和法規(guī)的支持也讓很多主動(dòng)安全裝置得到推廣應(yīng)用,。” 余春瑜認(rèn)為,，主動(dòng)安全系統(tǒng)廠商加碼商用車行業(yè),，加快商用車安全裝置技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)，不僅為破解商用車的安全難題提供了多元的技術(shù)手段,，還推動(dòng)了更高級(jí)別的商用車智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地。
她還表示,，主動(dòng)安全技術(shù)在中國(guó)商用車市場(chǎng)普及之路任重而道遠(yuǎn),，高階自動(dòng)駕駛在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)也將是個(gè)漫長(zhǎng)的過程。但隨著AI,、5G技術(shù)逐步成熟,，人們對(duì)行車安全越來越重視，持續(xù)升級(jí)的主動(dòng)安全系統(tǒng)將不斷提升商用車智能化水平及安全性,，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。
